Stylo retouche peinture MOTO

Choisissez le stylo à partir du code couleur constructeur de la moto. La marque, le modèle, l’année ou le nom commercial de la couleur ne suffisent pas toujours, car une même gamme peut recevoir plusieurs teintes ou finitions. Saisissez le code dans le moteur de recherche MSRP, puis vérifiez la marque et la désignation avant de commander.

L’emplacement du code peinture dépend du constructeur et du modèle. Il peut figurer sur une étiquette constructeur, dans la documentation d’origine ou être identifié par le réseau de la marque à partir des informations de la moto. Commencez par choisir votre marque sur cette page pour consulter les indications disponibles. En cas de doute, envoyez-nous une photo lisible de l’étiquette complète.

Oui, pour les petits défauts localisés sur un élément peint compatible : éclat sur un réservoir, rayure fine sur un carénage, garde-boue ou cache peint. Le stylo est conçu pour déposer une petite quantité de peinture précisément dans le défaut. Il n’est pas destiné à repeindre une grande surface ni à remplacer une réparation complète lorsque la pièce est fissurée, déformée ou fortement endommagée.

Non. Le stylo contient la peinture correspondant à la teinte sélectionnée. Le vernis est vendu séparément. Il protège la retouche et apporte la finition finale lorsqu’une finition brillante est requise. Pour une peinture mate ou satinée, utilisez une finition adaptée au rendu d’origine.

Le stylo MSRP contient 15 ml de peinture solvantée préparée selon le code couleur constructeur sélectionné. Le pinceau fin intégré au bouchon permet d’appliquer la peinture sur de petits impacts, éclats et rayures localisées. La peinture est préparée à la demande en France.

Le stylo convient aux éclats de gravillon, petits impacts et rayures étroites sur les éléments peints de la moto. Il sert à rétablir localement la couleur et à protéger la zone exposée. Une rayure large, une pièce fissurée, une peinture qui s’écaille sur une grande surface ou une corrosion importante demande une préparation ou une réparation plus complète.

Si le défaut reste limité au vernis ou à la couche de couleur, un apprêt n’est généralement pas nécessaire. Lorsque le métal ou le plastique est à nu, utilisez un apprêt compatible avec le support avant la peinture. Retirez et traitez toute trace de corrosion avant la retouche. Sur un plastique brut, texturé ou non peint, vérifiez d’abord la compatibilité du système de peinture.

Oui pour les teintes prévues au catalogue, à condition d’utiliser le bon code couleur. Sur une peinture métallisée ou nacrée, l’épaisseur déposée, l’orientation des particules et la lumière influencent le rendu : mélangez soigneusement la peinture et appliquez des couches très fines. Pour une finition mate ou satinée, la couche de finition doit correspondre à l’aspect d’origine.

Uniquement si la pièce possède une peinture compatible avec le produit et si vous disposez de la bonne référence de teinte. Les cadres et jantes peuvent avoir un code différent de celui du réservoir ou des carénages. N’utilisez pas une peinture de retouche standard sur les zones soumises à de fortes températures, comme le moteur ou l’échappement, lorsqu’une peinture haute température spécifique est nécessaire.

Travaillez sur une pièce froide, propre, sèche et dégraissée. Retirez la poussière, la cire, le polish et toute trace de corrosion. Mélangez soigneusement le produit, puis déposez une très petite quantité de peinture uniquement dans le défaut. Appliquez plusieurs couches fines si nécessaire et respectez le séchage indiqué avant d’appliquer la finition.

Même avec le bon code couleur, une retouche peut rester perceptible à cause du vieillissement de la peinture, des UV, de la profondeur du défaut, de la courbure de la pièce, de l’épaisseur déposée ou de l’éclairage. À environ 25 °C, laissez sécher 10 minutes entre les couches de peinture et environ 30 minutes avant le vernis. Après la finition, attendez au moins 24 heures avant lustrage, lavage haute pression ou action abrasive, et prolongez ces délais par temps froid ou humide.